Les cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie COVID-19 n\u2019ont eu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent qu\u2019un effet tr\u00e8s limit\u00e9 sur le portefeuille lou\u00e9 et le taux d’utilisation reste tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Au vu de l\u2019incertitude concernant l\u2019\u00e9volution de la situation et la mani\u00e8re dont les agents \u00e9conomiques et gouvernements vont se comporter au cours des mois \u00e0 venir, il est difficile d\u2019\u00e9valuer tous les sc\u00e9narios.<\/p>\n\n\n\n
Nous privil\u00e9gions une reprise rapide, mais nous pensons qu’apr\u00e8s une forte diminution du volume de fret, nous assisterons \u00e0 une p\u00e9riode de reprise de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Nous ne pouvons pas exclure que la persistance de la situation conduise \u00e0 une nouvelle diminution, la reprise rapide n\u2019\u00e9tant pas notre sc\u00e9nario privil\u00e9gi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons donc identifi\u00e9 certains risques qui pourraient avoir un impact sur notre portefeuille et sur le d\u00e9veloppement de notre strat\u00e9gie;
Tout d\u2019abord, notre pipeline de nouveaux investissements pourrait \u00eatre touch\u00e9 par la baisse du volume de transport, et cela malgr\u00e9 la transition vers le ferroviaire\u00a0; certains contrats arrivant \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance pourraient \u00eatre soumis \u00e0 une p\u00e9riode de recommercialisation plus longue ainsi qu’\u00e0 une certaine pression sur les taux de location ou la dur\u00e9e des contrats lors des renouvellements ; un goulet d’\u00e9tranglement dans les ateliers de maintenance pourrait r\u00e9duire la disponibilit\u00e9 des wagons ; certains fabricants livreront dans les prochains mois des commandes pass\u00e9es en 2018 et 2019 et r\u00e9duiront subs\u00e9quemment leur capacit\u00e9 de production, entra\u00eenant une inad\u00e9quation entre les besoins du march\u00e9 et la disponibilit\u00e9 (uniquement pour une p\u00e9riode limit\u00e9e dans notre sc\u00e9nario moyen).<\/p>\n\n\n\n
Du c\u00f4t\u00e9 positif, nous constatons que le transport de marchandises ne s\u2019est pas arr\u00eat\u00e9 et fonctionne toujours bien malgr\u00e9 la r\u00e9duction des volumes, et ce m\u00eame au-del\u00e0 des fronti\u00e8res. Selon la dur\u00e9e de la crise actuelle, un retour \u00e0 la norme est envisag\u00e9 d’ici \u00e0 2022, les experts s\u2019attendent \u00e0 un rattrapage des volumes de transport. Nous sommes convaincus que notre flotte tr\u00e8s moderne ainsi que notre positionnement sont un atout sur le march\u00e9, et que les utilisateurs finaux continueront \u00e0 en b\u00e9n\u00e9ficier. Nous sommes \u00e9galement persuad\u00e9s que l\u2019op\u00e9rateur de notre flotte, de loin le plus important en Europe, fera tout son possible pour pr\u00e9server nos actifs.<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes en contact permanent avec notre partenaire et op\u00e9rateur, et pr\u00eats \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 toute \u00e9volution de la situation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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